2018年前6個月已經過去，上半年商用車市場總體態勢向好，在細分市場卻有一些令人意想不到的表現。

　　根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據，1-6月，商用車總銷量為229.11萬輛，比上年同期增長10.58%。其中，客車（含非完整車輛）銷售22.65萬輛，同比增長2.79%；貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷售206.46萬輛，同比增長11.51%。此外，今年前6個月，商用車出口13.8萬輛，比上年同期增長12.6%。

　　2018年1-6月商用車產量表

　　2018年1-6月商用車銷量表

　　從細分車型來看，比較引人注目的變化是，今年上半年重卡市場依然保持強勁增長，但其中的牽引車市場卻與去年截然不同——連續6個月下滑，上半年同比下滑17.23%。

　　♦企業銷量比拼 第一名遙遙領先

　　從今年上半年商用車各細分市場的企業銷量排名來看，記者發現了一個有意思的現象——第一名遙遙領先，二、三、四名“打成一團”。

　　在重卡市場，一汽解放以銷售16.50萬輛、同比增長25.79%的優異成績，穩坐頭把交椅。它上半年累計銷量已超出第二名4萬輛之多，而后面東風、重汽、陜汽之間的差距都在1萬輛左右。

　　從輕卡生產企業來看，經過半年鏖戰，福田的榜首位置更漸穩固，第二名江淮和它的差距已拉開到近5萬輛；而江淮與后面緊追的長安、江鈴的差距僅有1萬余輛，這比去年平均差值4-5萬輛縮小了許多。

　　在客車領域同樣出現了第一名“一騎絕塵”的情況。在大型客車市場，上半年宇通共銷售1.04萬輛，是唯一銷量過萬的企業，領先第二名近7000輛。從市場份額來看，宇通一家就占了大型客車市場30.15%的份額，5-10位的6家企業的份額加起來也沒有宇通一家多。而排名第二至第四的客車企業，上半年的銷量相互之間“咬”的很緊，有些甚至只有幾十輛的差距。

　　在輕型客車市場也是如此。第一名江鈴前6個月共銷售4.49萬輛，領先第二名近2.76萬輛，而排名2至4的長安客車、南京依維柯、北汽福田之間相差僅幾百輛。

　　♦貨車增勢強勁 客車止跌回升

　　今年1-6月，貨車市場整體情況讓業內頗有些喜出望外。雖然微型貨車與中型貨車銷量同比有小幅下滑，分別為1.75%和4.67%，但重卡和輕卡卻是破紀錄的增長。

　　有著“國民經濟風向標”之稱的重卡市場，自進入2018年以來，便呈現出旺盛的發展勢頭。今年上半年，重卡市場除2月外均刷新了月度銷量紀錄。其中，3月重卡市場還以13.89萬輛的銷量，創造了重卡市場月度銷量的歷史新高。這樣大幅度的銷量攀升，是許多業內人士沒有料想到的。總體來看，前6個月，我國重卡市場累計銷售67.18萬輛，同比增長15.11％。華菱星馬總經理助理葛曉生分析表示：“主要原因在于，上半年各地都在按政策淘汰不合規轎運車以及國三重卡，帶來了新的市場需求。另外，今年房地產行業的復蘇及地鐵、機場等工程項目的啟動，促進了工程車的銷售，工程車成為了上半年重卡市場銷量增長的主要驅動力。”

　　不僅如此，多年在低位徘徊的輕卡銷量在今年上半年也大幅走高，前6個月共銷售97.49萬輛，創下4年來同期新高，比去年同期增長16.15%。輕卡市場有多項利好因素，即嚴禁低速貨車生產與銷售、快遞下鄉、皮卡進城解禁范圍擴大、二手車限制遷入解禁等。此外，商用車專家楊再舜還表示，輕卡市場經歷了4年的低谷，也該進入一個新的換車周期了。

　　今年上半年，客車總體銷量同比小幅增長，扭轉了持續多年的銷量下滑局面。其中大型客車銷售3.46萬輛，同比增長24.15%；中型客車銷售3.06萬輛，同比增長17.67%；輕型客車銷售16.13萬輛，同比小幅下滑3.11%。從數據來看，大、中型客車銷量的增長離不開純電動客車的推動，其銷量都是翻倍增長。根據中汽協數據，1-6月，純電動大型客車同比增長超194%，純電動中型客車增幅超337%。

　　另外，在大、中型客車的細分市場中，除了城市客車仍延續增長外，專用客車也有大幅增長。客車行業資深人士任詩發表示，采血車、救護車、廣告宣傳車等都屬于專用客車，由于專用客車往年的基數小，所以今年的增幅較大。

　　♦牽引車“6連降” 純電客車激增直下

　　與貨車市場“意外的大幅增長”形成鮮明對比的，是牽引車銷量“意外的持續走低”。今年上半年，牽引車市場出現“6連降”。前6個月，牽引車共銷售26.48萬輛，在重卡市場占比僅為39.42%，而在之前3年，牽引車在重卡市場占比均在50%左右，是重卡領域名副其實的“主戰場”。

　　上半年牽引車市場的連續下滑，究其原因，一方面是，“9·21治超”之后，牽引車市場已連續上漲一年多，到今年法規紅利已釋放殆盡，對于物流市場來說，車輛已處于飽和狀態；并且，此前不少用戶提前換車，已透支大量需求。另一方面是，物流市場運費逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣。同時，由于大量公路用車涌入市場，車輛由供不應求轉變為供大于求，導致運價持續下滑，過低的運價進一步降低購車需求。這幾重因素環環相扣，綜合作用導致牽引車市場疲軟。

　　2018年上半年，6米以上純電動客車市場實現銷售3.05萬輛，同比增長96.24%。其中，5月單月純電動客車銷量激增，共銷售1.21萬輛，占上半年總銷量近40%，而6月單月銷量大幅下跌，還不到5000輛。主要原因在于今年2月12日四部委聯合發布的“關于調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”（以下簡稱“通知”），對2018年補貼政策給出了過渡期。按照“通知”規定，6月12日過渡期結束，開始實施2018年新能源車補貼政策。因此，客戶在5月會提前購買和透支，帶來的后遺癥便是，6月純電動客車銷量全面下滑。

　　從車型米段來看，今年上半年，純電動客車市場上的主銷車型沒有發生大的變化，仍然是10米級車和8米級車。1-6月，10米純電動客車市場占比達到39.87%，8米純電動客車占比為39.74%，這兩個米段的車型占比合計接近80%，仍然是市場上最主力的車型。接下來是12米車，占比為10.14%；占比第四的米段車型為11米車，比例為7.82%。（中國汽車報網）