郭旭光，一位來自山西平遙的卡車司機(jī)。當(dāng)我聯(lián)系他時，他正在運(yùn)輸途中的加氣站等待加氣。加氣的間隙成了郭師傅為數(shù)不多的“放松時刻”，離開駕駛室活動活動筋骨，緩解久坐帶來的身體疲憊……入行十多年來，郭師傅開過油車，也開過燃?xì)廛嚕�不同車型、不同馬力的方向盤早已在他的手中掌控自如。

“從解放JH6-420馬力的柴油車到解放J6P-375、440馬力的燃?xì)廛嚕�再到現(xiàn)在正在開的510馬力的燃?xì)廛嚕�我開過的解放牌卡車都是配載解放動力發(fā)動機(jī)！”聊起與品牌的淵源，郭師傅的話匣子一下就打開了，就像念功勛簿一般，興奮地羅列著曾經(jīng)開過的車型。為什么如此執(zhí)著地選擇解放動力？我想答案就藏在這位“老司機(jī)”一次又一次的復(fù)購中。

省著開不如開著省 看奧威CA6SM4燃?xì)獍l(fā)動機(jī)如何實(shí)現(xiàn)降本增效

近年來，油價的飆升不斷壓縮物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤，運(yùn)營成本優(yōu)勢更加突出的LNG重卡成為市場寵兒。出于燃料經(jīng)濟(jì)性考量，郭師傅很多年前就把柴油車換成了燃?xì)廛嚕�目前正在駕駛的是搭載奧威CA6SM4-510馬力天然氣發(fā)動機(jī)的一汽解放J6P。

郭旭光的愛車，搭載奧威CA6SM4-510馬力燃?xì)鈩恿Πl(fā)動機(jī)的解放J6P

說起這臺車，郭師傅主動地向我展示其優(yōu)異的氣耗表現(xiàn)：“和其他品牌的車相比，同樣的運(yùn)輸路線，這臺車在系統(tǒng)升級之后一趟可以省下15KG氣，按現(xiàn)在的氣價來算，至少省下80塊錢。我每次出車來回少說也得6000公里，一個月20多天都在外面，節(jié)省下來的成本非常可觀。”

低氣耗的“功臣”，毋庸置疑是這臺來自解放動力的奧威CA6SM4天然氣發(fā)動機(jī)。國六高EGR混合均勻性進(jìn)氣系統(tǒng)、高穩(wěn)定性火焰?zhèn)鞑ト紵�系統(tǒng)、更精準(zhǔn)的排氣EGR測量系統(tǒng)、智能增壓控制系統(tǒng)，結(jié)合整車超低行駛阻力及針對用戶場景優(yōu)化常用工況氣耗設(shè)計(jì)，達(dá)到更低的氣耗，高速快運(yùn)工況氣耗比競品低2kg/100km。

燃料經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)一步提升，已成為無數(shù)卡友們降本增效的利器，而解放動力奧威CA6SM4天然氣發(fā)動機(jī)亮眼的氣耗表現(xiàn)，收獲了市場的一致認(rèn)可，這也足以使其在行業(yè)中水起風(fēng)生。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度解放動力燃?xì)獍l(fā)動機(jī)銷量爆發(fā)式同比增長220%，市場地位不斷穩(wěn)固。

動力媲美柴油機(jī) 解放動力硬核助力高效綠通運(yùn)輸

“老司機(jī)”選車從來都有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，郭師傅也不例外。“跑運(yùn)輸，我最看重的就是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)關(guān)系到我們的錢袋子。尤其是運(yùn)輸綠通農(nóng)產(chǎn)品，需要一套強(qiáng)大的動力系統(tǒng)來適應(yīng)復(fù)雜的道路環(huán)境與運(yùn)輸工況。”

郭旭光介紹，一般情況下，上半年跑廣東、廣西比較多，主要運(yùn)輸?shù)氖瞧肇浐退�果，下半年則跑新疆，做一些配貨的生意，一年下來天南地北給各地奔波，面對的環(huán)境極為復(fù)雜。“普貨、配貨都還好，水果運(yùn)輸格外考驗(yàn)發(fā)動機(jī)的可靠性和動力性。我們最怕的就是車壞在路上，耽誤時間不說，水果不新鮮了、爛了、壞了，這些損失都要自己承擔(dān)。”

解放動力奧威CA6SM4國六燃?xì)鈩恿Πl(fā)動機(jī)

“這輛J6P，雖然用的是天然氣發(fā)動機(jī)，但啟動起來非常帶勁，提速快、給油輕松，運(yùn)輸效率自然而然就上去了，駕駛體驗(yàn)絲毫不輸柴油機(jī)。”據(jù)悉，奧威CA6SM4采用解放動力首創(chuàng)的“高湍動能米勒循環(huán)燃燒技術(shù)”，攻克了大負(fù)荷易爆震的難題，升功率突破32kW/L，升扭矩近200N.m/L，功率覆蓋510-570ps，最大扭矩2600N.m與13L柴油機(jī)相當(dāng)，達(dá)到15升天然氣動力水平。

值得一提的是，在動力總成Down Speed技術(shù)加成之下，800r/min扭矩可達(dá)到2400N.m，低速大扭矩、小速比，發(fā)動機(jī)常用轉(zhuǎn)速降低100-200r/min，高檔利用率提升5-10%。多項(xiàng)核心技術(shù)融合應(yīng)用，完美解決了天然氣發(fā)動機(jī)“高動力、低氣耗”難以兩全的“世紀(jì)難題”。

安全+可靠+舒適 以后換車我還選解放動力

由于綠通貨物以及運(yùn)輸線路的特殊性，郭師傅除了要求車輛“低氣耗、高動力”之外，可靠性也是他相當(dāng)看重的指標(biāo)。如何全面提升發(fā)動機(jī)的可靠性？解放動力交出了一份令市場滿意的答卷。

奧威CA6SM4天然氣發(fā)動機(jī)通過采用高流速高換熱的定向強(qiáng)化冷卻、火花塞全流冷卻和超薄底板技術(shù)，鼻梁區(qū)流速提高35%，排氣流速大于2m/s，提高低周疲勞壽命，解決了2000℃以上的燃燒溫度和800 ℃排氣溫度條件下的缸蓋開裂難題。而其獨(dú)創(chuàng)多段波紋焊接排氣歧管技術(shù)堪稱“獨(dú)門絕技”，在受冷熱沖擊產(chǎn)生交變位移時，排氣歧管滑移量可降低70%，提高排氣歧管密封性能，降低開裂風(fēng)險，突破800℃高可靠性技術(shù)。

此外，氣門組件溫度控制技術(shù)、耐高溫高耐磨Ni30氣門材料技術(shù)、天然氣氣門組件專用高效潤滑技術(shù)，攻克氣門組件磨損難題，2000小時耐久試驗(yàn)氣門下沉量小于0.1mm，突破120萬公里長壽命，氣門間隙保養(yǎng)里程10萬公里。

在駕駛過程中，駕駛室絕佳的隔音效果令郭師傅印象深刻。這要?dú)w功于解放動力對噪音的有效控制。通過智能當(dāng)量燃燒控制技術(shù)、提高關(guān)鍵部件剛度和模態(tài)頻率、優(yōu)化高精度齒輪系，發(fā)動機(jī)的噪音和振動大大降低，為卡友創(chuàng)造了更加安靜的駕駛環(huán)境。“噪音的減少，不但緩解了我在長途運(yùn)輸途中的駕駛疲勞，也提高了運(yùn)輸?shù)陌踩�性和舒適性，稱得上一舉兩得。”

因?yàn)檫\(yùn)輸里程長，郭師傅的換車周期也相對較短，幾乎每隔3年就要換一輛車，但不變的是，發(fā)動機(jī)的品牌都是解放動力。要知道，在山西這樣相對成熟的運(yùn)輸市場，想要獲得用戶從一而終的認(rèn)可，沒有捷徑可走，唯有產(chǎn)品過硬。顯然，解放動力的表現(xiàn)足夠驚艷。隨著對品牌認(rèn)識的不斷加深，郭師傅坦言：“我已經(jīng)是解放動力的鐵粉，以后換車我還選解放動力。”