1881年，世界上第一輛電動汽車誕生，5年后的1886年，公認的世界上第一輛現代汽車誕生。此后的一百多年間，電動汽車和以內燃機為主要動力驅動的汽車，便開始了對人類陸地出行工具首選項的競爭。得益于石油資源的大規模開發利用，燃油車在一百多年的發展中逐漸成為汽車的絕對主流。
但自從上世紀70年代爆發的石油危機開始，和大氣污染等環境問題的日益突出，讓更清潔環保的汽車驅動形式逐漸備受青睞。以豐田為代表的車企，將更多精力投入到以混動技術為代表的電動化研發之中。1997年，劃時代的普銳斯誕生，并一直暢銷至今，成為豐田最熱銷的混動車型，也和逐漸龐大的豐田混動家族一起，為電動化車型的普及和環保事業做出了實實在在的貢獻。
第一代豐田普銳斯
“混動車只有普及才有意義”。正是始終秉持這一理念，豐田的混動技術才獲得了行業的高度評價和市場的高度認可，以讓消費者實實在在獲得使用價值的同時，讓混動車型在全世界得到了普及。如今，這樣的精彩故事將在電動汽車市場再次上演。
當電動化成為未來汽車發展的重要方向之一，在混動技術領域確立了絕對領先地位的豐田，也緊跟時代發展之勢，不僅推出了e-TNGA這一電動化車型專屬架構，更乘勢在去年先后推出了bZ4X和bZ3兩款車型，也宣告了自己將為電動汽車的普及傾力而為。bZ4X：越野不再是燃油車專屬bZ4X，作為bZ家族首款車型，早在概念車發布之時就備受關注。和此前的電動化車型不同，bZ4X是誕生自BEV專屬平臺e-TNGA架構的產品，在諸多方面都能體現出電動汽車獨有的優勢。
以往，電動汽車鮮有敢于拿駕駛質感作為產品賣點，電機的天然輸出特性在缺乏專業調教的情況下，帶給消費者的親身感受更多也只是“傻快”。而bZ4X沒有忘記自己作為一款車的身份， X-MODE四驅越野輔助模式讓這款車也不再只是隨波逐流般地“傻快”，而是讓每一位駕駛者都能真正找到開電動汽車的樂趣。
為了驗證bZ4X的越野能力，我也實際上手體驗了一番。用電動汽車玩越野，bZ4X算是同價位同級別里的獨一份了。體驗過后，我的感受就是，如果豐田將某一項功能拿出來做宣傳，那一定不是噱頭，而是扎扎實實的產品力。
以往在燃油車時代，玩越野總感覺是非常專業的事情，你要分清幾種駕駛模式分別對應什么路況，幾把鎖分別都有什么作用。但在bZ4X上，一切都變得簡單明了。X-MODE四驅越野輔助模式支持SNOW/DIRT（雪地/沙地）和D.SNOW/MUD（積雪/泥濘）兩種路況模式，簡單來說就是中度越野和重度越野的區別。我們體驗的越野路段全程共約4.5公里，包括普通沙地、泥濘路、涉水坑、駝峰等常見的各種路況。第一圈由于對路線不熟悉，我開的還小心謹慎，但bZ4X的X-MODE四驅越野輔助模式給了我極大的信心，仿佛在說“放心大膽開，一切交給我就行”。
在途中有三段較為泥濘的路段，可以明顯看出車轍較深，車輪的附著力也會變差，一不小心就可能深陷其中。如果是普通的燃油SUV，看到這樣的路況估計就望塵莫及了。但在bZ4X上，只需將模式調到積雪/泥濘，此時儀表會提示VSC和碰撞預測制動系統已關閉，我可以放心地握好方向盤，踩住動力踏板全力沖刺就行。那種順利通過之后的成就感，是我在其他城市SUV上所不曾有過的。
第二圈我開得更加從容，通過速度也更快了。bZ4X最大29.5米的爬坡能力，以及陡坡緩降系統的適時介入，讓我的每一次爬坡、每一次涉水、每一次轉向都更加游刃有余。因為我知道，只要bZ4X可以，我也可以。這種“人車合一”的越野，讓人在體驗過后還意猶未盡。
值得一提的是，X-MODE四驅越野輔助模式對越野能力的包容度是足夠的。哪怕你的駕駛經驗不夠豐富，它也提供了低速蠕行模式，共有五檔強度可調，每一檔之間的速度差大約為2km/h。你可以根據自己的需要調到合適的檔位，此時就只需握好方向盤，松開動力踏板，bZ4X便會自動前行，幫你完成每一次越野路段的通過。這個低速蠕行模式，堪稱越野版的自適應巡航。
bZ4X超越我期待的越野性能和駕駛樂趣，不僅體現了豐田以人為本的造車理念，更是傳承自燃油車時代豐田所一直秉持的可靠品質和安全性能。所以，如果你是越野愛好者，bZ4X是值得你信賴的伙伴，讓你在電動汽車時代也能感受越野樂趣；如果你沒有體驗過越野的快樂，bZ4X也是你真正值得選擇的電動汽車，會帶你開啟一個新世界的大門。bZ3：電動汽車的想象空間還很大作為bZ家族的第二款產品，前不久才公開亮相的bZ3是豐田“電動朋友圈”持續擴大的又一結晶。由豐田、比亞迪、一汽豐田充分發揮各自優勢，bZ3可謂集各家之所長，也體現了電動化時代，合作共贏才是大勢所趨，是電動汽車能夠真正普及最為重要的條件之一。
bZ3的顏值絕對能夠吸引到你，由bZ4X開創的家族化風格在它身上更加爐火純青，貫穿式頭燈的加入更是點睛之筆。豐富的切面設計讓bZ3顯得十分立體，打破了如今電動汽車圓滑的同質化風格。而且這種設計并不僅僅為了好看，工程師介紹說bZ3的風阻系數僅有0.218Cd，這已經是超跑級別的水準了，對于性能的提升和電耗的降低也是實實在在的利好。
隱藏式門把手算是目前電動汽車的標配了，和大多數車型向外彈開方式不同，bZ3則是向內翻折，讓人眼前一亮。如此設計，不僅讓車身更加美觀簡潔，也將此前彈開+拉開的兩步操作簡化為內翻的一步操作。當然，你也無需擔心雨水等進入的問題，因為豐田的工程師早就想到了，在門板內部專門設計了導流槽。
拉開車門，bZ3的車內也是充滿了驚喜。首先是主駕對四門車窗的調節，通過撥動旋鈕，可以切換左右車窗，短按就是切換前后，長按就可以同時控制四個車窗升降，此時在儀表屏的左側會有實時顯示提示。經過短暫熟悉上手后，你會發現在開車時這樣的操作比同時操作四個按鍵更加高效省時。
還有左右杯架，采用了隱藏式設計，平時不用就可以收回，節省空間并保持美觀。需要的時候輕按即可彈出，而且杯架正好位于出風口下方，這樣飲料冬天可加熱，夏天可制冷，真是一舉兩得。
bZ3上最吸引眼球的莫過于異型方向盤，上下平底設計讓人總有開F1賽車的既視感，和儀表屏的聯動調節設計，又讓你在找到最適合自己駕駛坐姿的同時，不會被遮擋視線。
體驗試駕過這么多車型，我可以拍著胸脯說，bZ3絕對是貨真價實的5座車。這不僅是因為bZ3的后排地板采用了純平設計，還因為整個后排座椅的靠墊和坐墊都是超乎尋常的軟和厚實，坐在上面真的是坐沙發的感覺。而且后排三個坐墊連為一體，中間的乘客也能享受到和左右乘客同等的乘坐感受。更讓人意想不到的，是前排中央扶手下方采用了內凹設計，讓后排中間乘客可以非常從容舒服地將雙腳伸開，這坐姿甚至比左右乘客還要舒展。
當然，bZ3上最超越我期待的是它的智能化升級。中央豎屏所搭載的這套智能車機系統，不論是操作方式還是操作邏輯，都和我們日常使用智能手機非常相似。主界面上方是地圖，下方是可以左右滑動的常用功能，最下方是空調控制區域，讓我們只需一兩步操作就能實現想要的功能，簡化了步驟，提升了效率。
和操作手機一樣，手指自上而下輕輕一滑，即可調出最常用的快捷菜單，同時我們常用的APP也能通過預置或下載實現。bZ3的這套智能車機系統已經達到了 目前合資品牌電動汽車的天花板水平，即便和造車新勢力相比，也是名列前茅的。
除了靜態體驗，bZ3還有一段封閉路段體驗來展示其出色的動力操控特性。首先是百公里加速和制動，整個加速過程線性不突兀，制動力的釋放也十分充分，能夠將車輛快速安全地剎停。此后是一段繞樁體驗，不論是坐在副駕還是主駕，我都能感受到bZ3扎實的底盤功力，對側傾的抑制恰到好處，低重心的特點也保證了車輛姿態的優雅從容。
bZ3在使用人性化、智能化等方面的創新之舉，實實在在地解決了消費者使用電動汽車的諸多痛點，也讓電動汽車具備了真正普及的基礎。普及電動汽車，豐田一直在行動即便誕生已經超過140年，電動汽車的普及之路依然任重道遠。哪怕是占全球新能源車市場份額已經超過66%（2022年11月乘聯會數據）的中國市場，以PHEV和BEV為主的新能源車2022年占整個汽車市場的份額也不過27.6%，由此可見新能源車特別是電動汽車的市場空間還很大。和那些動不動就喜歡用“500萬內最好”等浮夸之風的宣傳攻勢不同，經歷汽車工業近百年發展歷程的豐田，始終將滿足消費者對出行最基本最現實的需求作為自己研發制造產品之根本，這也是豐田在燃油車時代和混動時代往往每推出一款產品就能大概率成為全球車的重要原因。
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。唯有一步一個腳印，才能在市場上真正站穩腳跟。從第一代普銳斯開始，豐田人持續不斷的努力，讓混動技術在全球獲得廣泛認可，也成就了累計銷量超2000萬臺的驚人成績。2019年4月，豐田宣布無償提供其持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術約23740項專利使用權（包含申請中的項目），同時為了推動電動汽車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的車企進行技術支援。如今，豐田這位電動化“栽樹人”的成果在國內已枝繁葉茂，包括比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城等在內的自主品牌，紛紛推出了自己的電動化品牌和車型。
不僅是和比亞迪等整車企業深化合作，豐田電動化的朋友圈早已擴大到上下游產業鏈，甚至包括各大科研院校、相關機構等在內，與大家一起共享技術成果，集各家所長為電動化普及添磚加瓦。從混動汽車到電動汽車，改變的是汽車的驅動形式，不變的，是豐田人對安全、品質、可靠的堅持。擁有80余年造車經驗積累的豐田，在電動汽車普及之路上依然堅持安全、品質、可靠的品牌基因。自燃油車時代開始，豐田就致力于實現交通事故零傷亡社會。集豐田技術之大成的Toyota Safety Sense智行安全，如今已在TNGA架構車型上實現了全面普及，更體現了豐田讓安全平權的理念和責任。寫在最后從bZ4X到bZ3，豐田的bZ家族正持續壯大，在電動汽車越來越同質化的今天，讓我們看到了電動化時代更大的想象空間和更多可能。豐田正一步步讓電動汽車成為消費者真正可以選擇、愿意選擇、值得選擇的產品，屬于電動汽車的普及時代，或許就在前方了。
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