自1997年第一輛普銳斯上市，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）已經在電動化的道路上行駛了24年。因此，可以說豐田是全球汽車電氣化的先行者，所生產的混動汽車全球累計銷量已經超過1800萬輛。到目前為止，豐田在hev領域積累全球最先進的技術，這套混動技術能實現燃油和動力的最佳配比，成為目前傳統汽車降低油耗和排放最合適的解決方案，也是全球節能減排的榜樣。
站在hev的基礎上，豐田已將目標直指純電動化和零排放。11月5日，豐田攜toyota bz純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車“toyota bz4x concept”、氫燃料電池車miraiⅱ以及“柯斯達氫擎福祉車”和“賽那福祉版”兩款福祉車等產品聯袂登陸第四屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）。同時，集電動化、智能化、網聯化、共享化等先進技術于一身的ev“e-palette”釋放更多消息，豐田通過全方位環保技術助力實現全生命周期碳中和的階段性成果。
對于豐田而言，這一切的背后都是將盡全力“通過豐田的技術，為中國實現碳中和及可持續發展貢獻力量”。
用顛覆迎接未來
提到豐田，國人大多會想到其先進的混動技術，從早期進口引入的普銳斯、凱美瑞雙擎，到如今最新的皇冠陸放、賽那等混動車型，豐田的電動化成果深入人心。當然，在全球電氣化進程加快發展的大背景下，豐田正加速完成“大象轉身”，全方位普及電動化。
此次進博會最大的亮點就是toyota bz純電動專屬系列，這也是豐田首次采用基于e-tnga理念打造的ev專屬平臺，摒棄油改電后實力立刻實現大幅提升。我們可以清晰地看到，“toyota bz4x concept”在外觀造型、線控轉向系統和異形方向盤、四驅系統等層面極具未來感。在近期，豐田官方表示未來即將量產的toyota bz4x也將會100%還原這款概念車。
toyota bz4x最大的撒手锏還是其出色的動力性能，這款車500km（wltp）的續航看似平平無奇。但需要注意的是，當前國內采用的nedc工況續航標定與實際路況偏差較大，車企的標定數值往往會在現實中打7折甚至更多。相比之下，豐田采用的wltp工況續航則更接近實際路況。
相比當前電動車3年就續航大幅縮水的現狀，豐田設定了世界一流電池容量保持率（10年后90％）也就是“10年僅衰減10％”的高標準。這讓純電動車不再是“一次性商品”，而是可以持續地在市場上交易并貢獻價值。toyotabz4x還采用了太陽能電池板全景天窗，一年的平均光照可以為這臺車提供累計1800公里的續航，可真正實現“邊開邊充電”。
作為豐田首個純電動車系列，toyota bz純電動專屬系列意味豐田汽車全方位電動化提速的開始，也為豐田汽車純電動時代拉開序幕。根據toyota bz4x車型此次釋放的信息顯示，豐田在純電動的深度和廣度都極有優勢。
以技術推動突破
通過將近30年的摸索，豐田愈加明確了其在電動化之路上要走的方向。豐田轉型電動化，是站在可持續發展的角度，致力于要在2050年新車co2排放量較2010年削減90%。
豐田認為，環保車只有普及才能真正為環境做貢獻，因而不斷從各個技術路線突破，研發基于消費者實際需求的產品。多年來，豐田持續在hev（雙擎）、phev（雙擎e+）、ev（e進擎）、fcev（氫擎）的全方位電動化領域中，為用戶提供豐富多樣的選擇，推出了包括45款hev車型、4款phev車型、4款ev車型以及2款fcev車型，實現了從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。
從技術儲備與新車銷量來看，豐田已然是當前汽車市場中轉型新能源的佼佼者，但是豐田并未因此而停下腳步。這不是被迫應對市場競爭的壓力，而是豐田希望能夠為保護地球環境做貢獻的主觀能動性驅使。豐田看準了全球電動化浪潮之下，中國市場的核心位置，正在積極推進豐田電動化轉型在中國落地。在純電動車領域，豐田于2019年開啟了與catl和byd的共同合作；hev方面，豐田則以通過無償提供專利為主開展了相關工作。
在最新的電動化規劃中，豐田計劃2025年前推出35款新電動化車型，其中在中國推出10款ev車型。toyota bz純電動專屬系列計劃在全球推出7款產品，其中在中國推出5款車型。此外，2020年豐田電動車在所有車型中占比為18%，豐田希望2025年電動車占比能達到50%。
氫燃料電池汽車則是豐田電動化轉型的未雨綢繆，豐田對此技術頗具優勢。2019年，豐田與清華大學合作設立了聯合研究院，共同開展諸如氫能源的積極利用與應用等研究。豐田還從2020年起分別成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”，實現氫燃料電池的本土化研發和生產。本次北京冬奧會上，豐田將首次在中國投入大規模使用的fcev “第二代mirai”、“柯斯達氫擎”，以及多款新近推出的ev、hev車型。此外，還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池大巴共計約200余臺。北京冬奧會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的fcev的后續再利用。
為碳中和貢獻力量
全面和加速電動化的背后正是碳中和。當前，“碳中和”愿景以及聯合國制定的可持續發展目標（sdgs）成為各個品牌需要完成的使命。席卷全球的電動化浪潮，更是讓車企的碳中和目標愈發強烈。
這方面，豐田于2015年發布“環境挑戰2050”戰略，提出了極具挑戰性的二氧化碳零排放目標，同時該戰略還涵蓋了新車生產、行駛等全生命周期及工廠、環境共生等方面內容，極具前瞻性。這也是豐田一直在努力推進全方位電動化，積極推動hev、phev、ev、fcev的技術進步與普及的原因之一。值得一提是，豐田在全球銷售的1800萬輛hev車型，電池量相當于約26萬ev，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛ev。
豐田也深知，實現碳中和，不能僅靠電動化和車輛技術。豐田今后從lca（生命周期評估）全方位助力以及和更多伙伴合作共同為實現碳中和貢獻更大力量。首先，豐田從全生命周期的視角出發，努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。如努力構建“電池材料循環再利用”體系，最大程度降低電池生產及使用后造成的環境影響。
其次，與志同道合的伙伴攜手。如在電池及ev研發方面，與byd、新中源創投、寧德時代攜手。在燃料電池系統方面，與一汽、東風、廣汽、北汽、億華通成立商用車燃料電池系統研發公司等等。
隨著toyota bz純電動專屬系列的到來，意味著豐田汽車正式進入ev時代，并將充分體現豐田“能夠讓消費者認可的全方位電動化”的理念，為中國消費者提供足夠豐富且性價比高的產品。對于豐田而言，toyota bz純電動專屬系列是實現“2050碳中和”目標的重要舉措之一。而對中國消費者而言，意味著他們的購車菜單上又多了一行奪人眼球的選項。
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