“人為一大事來，做一大事去，捧著一顆心來，不帶半根草去”。在汽車領(lǐng)域，有一群耄耋之年，依舊精神矍鑠老汽車人，他們見證了改革開放的40年，帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)闖到今天，他們不為名利，不辭勞苦，約定每年相聚，共諫中國汽車產(chǎn)業(yè)之發(fā)展。

張書林

　　“幾年前我們?cè)谠u(píng)價(jià)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的時(shí)候，選擇的影子企業(yè)就是吉利。吉利的成功有利于我們總結(jié)一些問題： 改革開放40周年如何看待自主品牌發(fā)展，自主品牌能不能成功，為什么能成功，緣何發(fā)展這么快。“中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長(zhǎng)張書林在發(fā)言前動(dòng)情地說了這番話。

　　名義上是20年，實(shí)際上吉利和奇瑞都是從2000年以后才正式進(jìn)入汽車行業(yè)，張書林認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)政策為自主品牌發(fā)展打造了有利環(huán)境，這是自主品牌得以迅速發(fā)展的客觀原因，“1994年我記得年產(chǎn)量是136萬輛，當(dāng)時(shí)自主品牌生產(chǎn)的轎車10萬輛都不到，1994年出臺(tái)的第一部產(chǎn)業(yè)政策，明確中國汽車產(chǎn)業(yè)是我們的國民支柱產(chǎn)業(yè)，給自主品牌發(fā)展奠定了方向，給予了力量；合資公司外放股比不得超過50% ，給自主品牌發(fā)展留下了充分空間；轎車進(jìn)入家庭，鼓勵(lì)私人購買轎車，解決了要不要發(fā)展轎車的爭(zhēng)論；零部件產(chǎn)業(yè)全部放開，為整車廠發(fā)展提供保障”。

　　2000年以后，我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和格局都在變化，外資大量進(jìn)入，特別是零部件供應(yīng)商基本都進(jìn)來了。當(dāng)時(shí)國家支持的國產(chǎn)化，提出40%的國產(chǎn)化要求、為自主品牌創(chuàng)造機(jī)會(huì)，在這樣的背景下，一批國有零部件企業(yè)得到支持。但近幾年，這些企業(yè)仍難抵擋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，被淘汰出局。“機(jī)制問題是重大原因，好的自主品牌都善于學(xué)習(xí)，懂得與時(shí)俱進(jìn)，有拼搏精神，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)迅速”。談到中國品牌如何發(fā)展時(shí)，張書林總結(jié)了近年來一些企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　　　胡茂元

　　在上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)胡茂元看來，吉利之所以取得今天的成就，一方面在于體制靈活，另外一方面還和它善于利用國際資源密不可分。他說：“吉利在開放的條件下，利用了世界資源，通過收購Volvo，提升了整個(gè)公司的制造和管理水平。”

　　對(duì)于未來自主品牌的發(fā)展，胡茂元表示，成功的企業(yè)要具備以下特質(zhì)：首先經(jīng)營者要敢擔(dān)當(dāng)，要敢于試錯(cuò)；其次要挑戰(zhàn)自我，不斷提出新的要求和目標(biāo)；要建立容錯(cuò)機(jī)制，容錯(cuò)機(jī)制讓做事的人有膽識(shí)有魄力去做；當(dāng)然也要有糾錯(cuò)機(jī)制，獎(jiǎng)懲分明。自主品牌要想取得更大發(fā)展，首先要變革機(jī)制。”胡茂元說到。

　　鄭煥明

　　和胡茂元的觀點(diǎn)一致，原北京汽車聯(lián)合公司總經(jīng)理鄭煥明也表示，目前很多國有企業(yè)的問題也主要集中于體制限制，過度的行政干預(yù)導(dǎo)致很多國有企業(yè)無法放開手腳。“李書福同志給我們開了先河，尤其是他提出的三部曲，讓我感觸頗深。”鄭煥明在研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)賦詩一首，“《感賦吉利汽車》——青山沃土塑新城，四大精工應(yīng)運(yùn)生。強(qiáng)將云集工匠涌，香車精益彩云橫。橫空收購獎(jiǎng)牌鎖，跨境穩(wěn)操名令行。更喜飛車聯(lián)快手，超前鐫刻寓珠峰。”

　　李大開

　　執(zhí)掌法士特多年，立下汗馬功勞的法士特原董事長(zhǎng)李大開表示，吉利的成功值得學(xué)習(xí)，但不能全部模仿。“吉利是按照自己的模式走的，每一個(gè)企業(yè)都有各自的特點(diǎn)，并不等于都要重組和借助國外品牌。升級(jí)轉(zhuǎn)型是所有企業(yè)的目標(biāo)，都向智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化方向發(fā)展，但要結(jié)合實(shí)際，如果不結(jié)合實(shí)際，還要犯錯(cuò)。近幾年我們聽到最多的就是彎道超車，基礎(chǔ)都沒有搞好，2.0 、3.0都沒有達(dá)到，要搞4.0，很可能無法超車甚至翻車。過度重視互聯(lián)網(wǎng)化，忽視傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，同樣會(huì)落后，我們要吸取教訓(xùn)。”目前國內(nèi)對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)重視不足，在動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件方面投入太少，核心零部件制造上，國內(nèi)企業(yè)有很多短板待補(bǔ)。

　　　陳斌

　　“今天我們還在談自主品牌的發(fā)展，首先對(duì)于自主品牌的這個(gè)叫法，我認(rèn)為是有很多問題的。”和其他人不同，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在破解自主品牌如何發(fā)展這個(gè)難題之前，首先質(zhì)疑了題目。他解釋說：“大眾收購斯柯達(dá)，大眾說斯柯達(dá)是他們的品牌，但在捷克人眼里，斯柯達(dá)始終屬于他們；同樣，沃爾沃到底是吉利的還是瑞典的，在李書福和瑞典人的心中，一樣答案不同。由此可見，無所謂源生地是不是本土，只要?dú)w屬地在中國就行。因此我們今天談的不叫自主品牌，應(yīng)該是中國品牌。”

　　在陳斌看來，企業(yè)發(fā)展過程中必須要有品牌意識(shí)。品牌承載著資本和文化的力量，今年是改革開放四十年，在展示成績(jī)之前，首先要總結(jié)失敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這才有利于我們下一步的改革開放。過去幾十年，我們一直忽視品牌建設(shè)，很多用心打造的品牌沒有傳承，最終不了了之。

　　研討會(huì)最后，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡讀了的一封信，年逾九旬的原中國汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)李剛雖未能親臨現(xiàn)場(chǎng)，但在信中表達(dá)了對(duì)吉利和中國汽車工業(yè)的期待“展望吉利領(lǐng)克的開發(fā)和工業(yè)4.0為我國汽車自主品牌的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。”。未來，中國品牌汽車還將面臨諸多挑戰(zhàn)，這些老一輩汽車人仍不遺余力，繼續(xù)走在為中國汽車工業(yè)奮斗的路上。（中國汽車報(bào)網(wǎng)）