在電動(dòng)化大熱、但核心難點(diǎn)遲遲無(wú)法突破（如續(xù)駛短、充電時(shí)間長(zhǎng)）的趨勢(shì)下，更多車(chē)企看到了氫燃料續(xù)駛長(zhǎng)、燃料補(bǔ)給快的優(yōu)勢(shì)，紛紛開(kāi)始押寶氫能源，將氫燃料電池作為未來(lái)的發(fā)展方向。如北汽、長(zhǎng)城、寶馬等新進(jìn)入者。

　　有部分車(chē)企將氫能源作為后續(xù)車(chē)型的亮點(diǎn)之一，比如愛(ài)馳發(fā)布?xì)淠茉撮L(zhǎng)續(xù)駛跑車(chē)、眾泰發(fā)布?xì)淠茉吹妆P(pán)等。

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用日趨成熟，如福田歐輝的BJ6852燃料電池客車(chē)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和批量商業(yè)化。

　　福田歐輝燃料電池客車(chē)

　　其中，造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)將“Quattro之父”Roland Gumpert一手打造的愛(ài)馳全球首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)RG Nathalie帶到了展會(huì)。

　　愛(ài)馳汽車(chē)全球首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)RG Nathalie北京車(chē)展首秀

　　據(jù)該報(bào)道介紹，車(chē)身采用碳纖維材料，大大降低了車(chē)身重量，提升了續(xù)駛里程。供給燃料采用甲醇重整制氫的方式，單次補(bǔ)給的整車(chē)?yán)m(xù)駛里程在1000km以上。我是不贊成將甲醇像乙醇那樣直接作為汽車(chē)燃料的，但是曾提出過(guò)如果能將甲醇作為燃料電池的燃料就好了。現(xiàn)在看到這一報(bào)道很感興趣，希望在商業(yè)化應(yīng)用中能有所突破。同時(shí)希望燃料電池車(chē)應(yīng)該先在公交車(chē)、大客車(chē)上有所突破。這方面的車(chē)型看到還不多。

　　另外，一直致力于燃料電池車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的豐田、韓國(guó)現(xiàn)代推出燃料電池車(chē)型，領(lǐng)先這個(gè)領(lǐng)域，也值得中國(guó)車(chē)企關(guān)注。

　　我曾幾次撰文，呼吁在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域三元鋰電池“一枝獨(dú)秀”的形勢(shì)下，要看到三元鋰電池的不足，不要在新能源車(chē)領(lǐng)域只關(guān)注三元鋰電池，要重視研究燃料電池汽車(chē)。我曾問(wèn)一家汽車(chē)媒體負(fù)責(zé)人對(duì)我的這一觀點(diǎn)怎么看？他答曰：“搞鋰電池的人肯定不喜歡、不同意你的觀點(diǎn)。”的確，這只能由科技和市場(chǎng)作出回答。

　　（作者系國(guó)家發(fā)改委原副主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)）（中國(guó)汽車(chē)報(bào)）