沒有文化的汽車是沒有靈魂的，而沒有靈魂的汽車就是沒有生命的工具。近年來的皮卡熱，也就是文化熱，其原因就是跳出了皮卡工具化的思維，引入改裝、越野、個性、乘用、時尚等消費文化的需求，將生活場景融入皮卡，激活了皮卡“萬能化”的基因，開始與國際接軌，全球化。“長城炮”的這種自覺，在實踐中嘗到了甜頭，以至于成為皮卡圈中的“獨舞”，同時又起到了“領舞”的作用，這無疑具有積極意義�？梢哉f，“長城炮”的成功是有靈魂的成功。那么，這是怎樣的靈魂和啟示？這就值得研究了。
這是一個讓人糾結的話題。但又不得不承認，中國的皮卡文化始于“長城炮”這一事實。糾結的是，不到50萬輛的皮卡小眾行業，放在年產近3000萬輛的汽車行業大盤中，可以忽略不計，甚至不敵一家車企的月產量，談何文化？但另一方面，在今年的上海車展上，用一個展臺的規模，推出以“5炮3彈”為代表的陸上最強皮卡航母戰隊，令人眼花繚亂，豈能說沒文化？
皮卡對于國人不能說是完全陌生。但在整個業界，還是屬于小眾車型，在非專業人士眼里，仍舊當作卡車，根本沒有“乘用化的概念”。故皮卡屬于“生產資料”，而非“生活資料”，被固化為一種思維。這是導致皮卡長期以來不受重視，社會認同度低，地位卑微的原因。
從現狀來看，生產皮卡的車企基本上屬于非主流，有的還被列為邊緣化車企。在上海車展前夕召開的一次“皮卡研討會”上，從提供的信息和發言來看，國內外的皮卡產銷不僅存在著很大的差距，而且在認知上存在著很大差異。國外皮卡不僅量大普及，還涉及到經濟生活和社會活動的方方面面。而我國的現狀有點尷尬。目前對于皮卡的界定和標準還處在制訂之中，車企和行業都還在為皮卡的生存呼吁，在為全面解禁皮卡，爭取路權而奔走。所以，有關專業人士提出，要使皮卡真正發展起來，還需要打一場“認知戰役”。這就相當于轎車進入家庭前的全民大討論。民調顯示，目前很多地方對于皮卡的認知還停留在卡車上。說明需求與認知的脫離已不僅僅是管理和政策的導致，還有與世界接軌和眼界局限等觀念上存在的問題。
那么，皮卡起不來的原因究竟在哪里，癥結又是什么？
很多年前，一位資深專業人士就說過，中國皮卡起不來的原因是沒有“皮卡文化”，在產業界不被重視，認為不入流，視為生產工具，而且當作“沒有含量的汽車”，等等 。事實難道真是如此？在機場，路政，林場、工程維修等部門和單位，皮卡的身影從未缺失。而在中國的西部和邊遠地區，皮卡成了牧民、山民，少數民族等老百姓真正的“民生工具”。尤其是類似于“皮卡村”的不斷涌現，無疑是對現有汽車產業結構缺失的極大諷刺。最為典型的是，長城皮卡已連續23年蟬聯皮卡行業銷冠，去年銷量突破20萬輛，占整個皮卡市場的近50%。此業績極大地刺激了整個汽車行業，撬動了產業觀念和認知的改變，但至今還沒有引起高層的重視。
現在回過頭來看皮卡在中國的前世今生，就不難發現，這是一個被遺忘和耽誤的行業。好在有“長城炮”的“一炮沖天”，才使得皮卡出圈，引起行業和社會的關注，點燃了“皮卡激情”，有了文化意識。為何這樣說？
首先，長城皮卡得益于鄉鎮市場的需求，以輕便靈活，皮實可靠，一車多用的實例，贏得了用戶口碑，形成了一定的“心理市場”；其次，為汽車越野運動提供了通過皮卡改裝的平臺，有意識地形成了“皮卡越野文化”；再是，率先打響了“皮卡乘用化”，“讓皮卡流行起來”與國際接軌�？梢哉f，長城皮卡是較早涉及“皮卡文化”的車企之一。其中，“長城炮”的問世具有代表性。
“長城炮”的命名本身就有擺脫皮卡商用屬性的意識，想竭力漂白卡車的陰影，融入乘用化，改造屬性。應該講，這是比一般皮卡車企開悟較早，最典型的例子就是“長城炮”助力珠峰高程測量隊登頂，其次是抓住上海郊縣皮卡開禁之際，舉行皮卡乘用化系列體驗活動，讓皮卡場景化融入都市生活引起了不小的反響；此外，通過云南、西藏、西部等秘境的探險等，擺脫了單純玩越野的俗套，將皮卡個性和多用途滲透到乘用化領域，展示了比SUV還要酷，更好玩的境界，拓展了車輪上的新視野。
皮卡出圈，并非長城獨家，但做出影響力卻始于“長城炮”，相信這并非夸大。在今年上海車展上，長城皮卡創下了國內皮卡展出規模最大，參觀盛況最火，引人關注最強，反響熱議最好的先例，同時也是單品類展出之最的奇觀。這是前所未有的創舉，令業界跨目相看，原來皮卡竟如此精彩，顛覆了對傳統汽車的認知，掀起了“皮卡熱”。
此次長城皮卡帶來了八款全新車型，并請來動作巨星甄子丹站臺，發布中國首款全尺寸皮卡，公布“炮彈計劃”，打造“炮彈仔”潮玩時尚IP等，上演了一場全陣容、全場景、全價值鏈的人•車•生活皮卡盛會。同時以文化的形態演繹了“皮卡老炮功夫秀”，“武林大會”等。此外，通過旅行達人助陣，拓展全場景皮卡車生活；聯合改裝廠打造皮卡個性化定制平臺，引領共創文化新潮流；牽手攜程開啟“皮卡露營路書”共創計劃；助力林科院羅布泊科考，護航國家級重要項目；傳承攀登精神，長城炮開啟丈量珠峰第二季，等等。
在這些密集的文化舉措之下，還跟進了相應的產品，同樣是高度密集，比如“皮卡界勞斯萊斯”（全尺寸皮卡）、“短軸單排版”（火炮）、“移動小別墅”（旅裝炮）、“全地形量產越野皮卡”（越野炮）、“全球化乘用大皮卡”（乘用炮全球版）、“美式巴哈風皮卡”（龍彈）、“潮流越野美學典范”（火彈）等產品概念。將皮卡玩得風生水起，眼花繚亂，為消費市場提供了一個千手千面的汽車品類，應該誰也不會否認。而以一己之力撬動皮卡文化所產生的影響力，豈能不為之點贊？從觀察得角度看，其意義已不僅僅是營銷，而是對皮卡市場的拉動和開拓。
就此，我們是否可以這樣說：沒有文化的汽車是沒有靈魂的，而沒有靈魂的汽車就是沒有生命的工具。近年來的皮卡熱，也就是文化熱，其原因就是跳出了皮卡工具化的思維，引入改裝、越野、個性、乘用、時尚等消費文化的需求，將生活場景融入皮卡，激活了皮卡“萬能化”的基因，開始與國際接軌，全球化。“長城炮”的這種自覺，在實踐中嘗到了甜頭，以至于成為皮卡圈中的“獨舞”，同時又起到了“領舞”的作用，這無疑具有積極意義�？梢哉f，“長城炮”的成功是有靈魂的成功。那么，這是怎樣的靈魂和啟示？這就值得研究了。
2021年5月15日于江浦公寓
撰文/禾顏閱車
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