12月中旬，豪華車經銷商相繼完成年底沖量，價格開始回調。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）走訪市場發現，與同期相比，受購置稅減半政策到期、國I國II車型強制置換等影響，豪華車市場更為火爆。
2015年10月，1.6L及以下車型購置稅優惠政策出臺，豪華車領域首度有車型入圍。經過一年時間，政策對于豪華車市場的拉大作用到底有多大，成為各方關注的熱點。NBD汽車了解到，購置稅優惠對于豪華車的刺激作用不亞于普通品牌。比如，前11個月，奧迪Q3的1.4T版本占比就達到了近七成。
分析認為，除了政策影響，豪華車的小型化也一直被認為是未來的趨勢之一。從今年的銷量情況來看，緊湊型車已經成主要增量來源。以寶馬品牌為例，寶馬X1今年11月銷量同比增長86.6%，前11個月累計增幅也達到近3成，超過整體增幅。
此外，對于目前尚未完成小型車布局的豪華車企業，快速進入這一細分市場成為關鍵戰略。英菲尼迪、謳歌等新晉豪華車品牌，都希望通過小型車的快速布局，拉動銷量快速提升。
豪華車市場年銷超200萬輛
“年底本就是購車高峰，今年加上購置稅減半、國I國II強制置換的政策，所以非�；鸨�，很多車型都需要等待提車。”多家豪華車經銷商向NBD汽車表示，甚至有許多車型由于生產不及，已經確定無法趕上購置稅政策減半的最后期限。
目前，豪華車市場銷量重心已經發生轉移。NBD汽車統計發現，今年前11個月，10家主流豪華品牌（不含林肯和保時捷）銷量已經達到190.6萬輛，與去年同期的164.5萬輛，同比增長15.9%。今年，中國豪華車市場銷量有望超過200萬輛。
其中，小排量車型占比顯著提升，這一現象在第一陣營（奧迪、寶馬、奔馳）體現最為明顯。奧迪Q3前11個月銷量8.26萬輛，同比提升34.4%，其中，1.4T版本同比勁增1.6倍至5.6萬輛，在Q3產品整體銷量中占比達到67.9%，去年同期這一比例僅為34.8%。
作為今年豪華車市場增速領跑企業，前11月，奔馳在中國市場的銷量達到44.8萬輛，同比增長28.9%，小排量國產車型GLA成為增量的主要來源，該車型前11月銷量達到6.2萬輛。其中，1~11月，GLA車型1.6T排量的GLA 200銷量為4.8萬輛，同比增長1倍，在GLA整體車型銷量中占比達到77.3%，較去年同期的62.3%提升了15個百分點。
NBD汽車走訪經銷商發現，雖然有不少店面表示“沖量已經差不多了”，但是部分品牌優惠幅度仍然不小。例如凱迪拉克XTS優惠幅度達到8萬元；沃爾沃S60 1.5T版本優惠幅度為7萬元，不過4S店銷售人員表示，該版本在店內只剩1輛現車。
沃爾沃一家4S 銷售人員向NBD汽車記者表示，明年如果購置稅減半政策不持續，S60 1.5T與2.0T車型的差價會收窄，預計購買1.5T版本的消費者會減少，“廠家肯定會因此而減產1.5T版本”。
得緊湊型車得天下？
NBD汽車統計發現，目前在國內整體豪華車市場上，緊湊型車并不多。但就奧迪、寶馬和奔馳三家已有的車型來看，緊湊型車已經成為拉動銷量增長的主要動力。
數據顯示，今年前11個月，奧迪銷量同比增長5.7%至54萬輛。其中，A6L和A4L累計銷量并沒有增長，A3則同比大增38.9%至7.95萬輛，Q3的增幅達到34.4%，緊湊型車已經成為銷量增長的主要貢獻者。
NBD汽車統計發現，今年前11個月，奧迪A3和Q3兩款緊湊型車在該品牌整體中國銷量中的占比達到了30%，去年這一比例僅為23.2%。
不僅是奧迪，在已經將緊湊型車國產化的寶馬和奔馳兩個品牌中，小型車對品牌的整體銷量貢獻度都非常高。
數據顯示，寶馬X1前11個月累計銷量增長了29.6%，遠遠超過寶馬汽車整體11.2%的增幅。加上2系今年1.3萬輛的銷量貢獻，X1和2系兩款國產緊湊型車今年在寶馬汽車中國銷量（含MINI）中的占比達到了12.9%。與此同時，寶馬3系前11個月累計銷量僅同比微增0.4%。
一位德系豪華品牌經銷商向NBD汽車表示，豪華品牌小型車銷量走高主要受價格影響，“我們部分緊湊級車的折扣已經達到7折，加上購置稅減半政策的推動，所以購買人數大幅增加”。
奔馳品牌中，奔馳GLA增速在國產車型中最高，在奔馳（含Smart）整體中國銷量中占比也提高了3.5個百分點，由去年同期的10.3%增至13.8%。此外，奔馳C級和GLC的增幅分別為31.2%和35.1%，距離GLA的73.6%還有一定差距。
在緊湊級豪華車市場上，除了率先發力的奧迪、寶馬和奔馳三家，謳歌品牌首款國產車型就選擇了緊湊級SUV，英菲尼迪的緊湊級SUV QX30也已經上市。可以預見的是，未來緊湊級市場將成為豪華品牌重點關注的又一領域。
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