就在二手車電商不斷融資如火如荼“擴張”的背后，傳統的二手車市場并沒有坐以待斃束手無策，近來二手車市場模式動作不斷，這些“沉睡的獅子們”終于要出手反擊了么?這些反擊是否能湊效呢?
最近兩條新聞引起了關注。
第一種是傳統的強勢老牌二手車市場全國擴張開始!
河南濮陽(北京)花鄉二手車市場隆重招商。
依托北京花鄉二手車市場的管理經驗和資源，200余畝地的新型二手車市場，日常容納超過5000臺二手車，并付諸配套互聯網、金融等各種手段，據悉招商瞬間爆滿，并且出現車位難求的局面。
第二種是傳統二手車市場人開展的新模式!
河南鄭州優優派客中國好車港超大豪華二手車中心成立。
依托業內專業人士的組合，聯合全國優秀車商類似眾籌合作的概念，開源節流的應用現代化的商業模式，據悉15000平米展廳全部滿員，室外15000平米車位也是每天車來車往。
在我看來，傳統二手車市場這么多年在電商“呼風喚雨”的打壓下一直處于“劣勢”，但是這些市場仍舊是主流交易模式中的中流砥柱，市場份額依舊是平均65%以上的絕對行業主力，長期以來傳統的二手車交易市場依靠“過戶費”和“場地租金”兩大壟斷型資源“不思進取”，最終才有了如今二手車電商的機會，不過當這些昔日的“霸主”醒過來的時候，二手車行業才進入到了一個更加成熟的階段!
根據二手車產品特點和交易模型，我們姑且認為目前的中國二手車市場進入到了3.0版本，優劣勢應該如何互補和發展呢?與二手車電商到底是敵人還是伙伴呢?相殺相愛還是你死我活?
1、過戶費優勢逐步喪失，政策壟斷即將消失
二手車市場過戶費一直是傳統二手車市場依靠政策壟斷的“第一桶金”，十多年前動輒車輛評估價格2-3%的收入水平經過政策不斷調整和區域內競爭放開，過戶費收入正在大幅下降，大部分地區目前都按定額收費等模式，平均每臺車過戶費收入已經由十年前的1400元下降到目前不足400元，單一過戶費收入下降70%。隨著規模效應增長，過戶量平均增長超過2.5倍，因此整體二手車市場的過戶費收入規模還保持相對穩定，但是投入加大、競爭加劇、服務成本增加，未來二手車市場過戶費收入整體利潤勢必是下降的趨勢，壟斷消失或早或晚。
經營建議：與二手車電商和各個商業模式進行對接服務，提高服務效率和提升規模同時降低單一業務單元的采購成本，實現整體盈利穩定，不要小格局的防備電商的成長，你不提供更好的落地過戶服務，搞不好電商自己爭取過戶政策，那時候又是增加了競爭對手，雙方都是損失。
2、場地租金難以持續，效果付費或成趨勢
由于土地價格上漲，二手車市場購買土地的資金壓力較大，因此帶來的租金成本就比較高，或者是地理位置不優越區域，大部分商家不愿意承擔初期固定場地費幫助市場一起“養”市場，并且很多二手車市場簽約的場地租期都比較短，根據目前很多新建設二手車市場的招商情況看，大部分處于“半滿”狀態，不少二手車商家屬于觀望態度，一些獨立品牌展廳應對租金也是壓力較大。在互聯網的影響下，很多二手車客戶的來源渠道已經超過40%通過互聯網渠道而不是在傳統二手車市場內的“坐商”，所以固定投入的較高場地租金模式正在被“精致展廳”+互聯網+線下低成本倉庫的結合模式取代，所以傳統二手車市場的進駐商家從租賃面積到租賃成本的需求都在變化，傳統的年付費模式正在被出入庫交易效果付費+金融庫存服務費所取代。
經營建議：合理把進駐經營者的場地固定投入轉化為流動成本，加入庫存融資和消費金融的全方位服務，通過增值的模式實現經營者的投資回報率提升，這種模式其實并不創新，平行進口車的港口金融庫存商業模式非常類似，再加上二手車本身的電商營銷作用明顯，場地+互聯網+金融結合必然趨勢，只不過需要現有的二手車市場在網絡、安全、技術等多方面服務進行升級。
3、專業管理型物業轉化為多元化服務型物業
由于早期的二手車市場大多數來源于國有企業或者半國有企業的車管業務和工商業務，所以早期的二手車市場的物業更多的傾向于管理和約束類型，比如停車規范、消防安全等等，嚴格有余而服務不足，這也與原有的二手車從業者的初期特點有關系，但是隨著整個行業發展，二手車從業者素質和經營品牌要求越來越專業和細致，而傳統的“家長制”已經嚴重制約了市場模式的發展，而新型的伙伴互補型市場受到更多新從業者的歡迎。多元化服務型更多的借助專業物業服務而不僅僅依靠原有的模式和團隊，比如市場內的餐飲、休息區、娛樂等配套，傳統二手車市場那種廁所臟亂差就太落后了。(全國走訪了很多二手車市場，餐飲好的沒有幾個，廁所管理凸顯企業管理水平)。
經營建議：萬達廣場這類的的商業綜合體相關的物業服務等都是自營+外包專業合作，新型的二手車市場我們也是如此建議，畢竟原有的二手車市場的物業管理人員的專業和思維轉變起來有較大的難度，傳統的好的優勢做到更好，而新型的多元化服務引入第三方專業也許更加適應市場模式的發展。
4、大數據信息時代的新型市場
如果說十年前二手車市場屬于勞動密集型、產品密集型、資金密集型模式，那么現在新型市場則更多的開始轉向大數據化的資本技術密集型和信息網絡化特點，原有的人海戰術和大量個性化產品選擇如何利用互聯網和現代化產品?試想一個5000個庫存量的二手車市場，如何讓消費者快速高效的找到一款放心適合自己的二手車而不必東北西走被忽悠?把二手車市場中的良幣放大驅逐劣幣。
經營建議：從車輛進入市場開始進行數據化管理并且在流程中實現互聯網的信息互動，把平面化的二手車市場變成立體化的二手車市場，這更具備競爭力和持續性，這一點傳統二手車市場應該與二手車電商多學習借鑒甚至是深度合作，進一步打通各自優勢，實現二手車O2O的真正共贏。
5、引進專業第三方合作，實現跨越質變關鍵
傳統二手車市場近幾年發展最大的問題就是整體產業鏈“全而不強”，拍賣、檢測、網絡、信息、營銷、延保、維修、租賃、金融等等幾乎是所有環節大部分都有涉及，或自營或合資，但是從傳統二手車市場本身的體制機制和人才結構看，過戶和房租業務以外的相關業務投資回報率似乎并不理想，大部分都屬于借助場地優勢的”拼縫“業務，并沒有實際的做大做強。新型二手車市場中必要的拍賣、檢測、售后等環節將是未來補充傳統過戶房租收入下降的重要環節，也是客戶滿意度和進駐商家滿意度的核心業務，用合作換時間，用專業換空間似乎更是一種合理的商業模式，一托N才是發展方向。
經營建議：建議市場學習汽車廠家的所謂”水平事業部“通過整合專業合作伙伴的協同效應實現發展，從前端車源的拍賣到進場和銷售的檢測以及后續的延保、金融等等，打消自己建設和發展的想法，又慢又沒有規模效應又不一定專業，所以二手車市場的經營者應該聚焦自己的傳統優勢，想法太多而做不到反而分散了自己的資源和品牌優勢。
綜上所述一些自己的多年看法，在我看來，傳統的二手車市場坐擁政策、場地、商家、車源等諸多優勢，就如同很多人眼中的”官二代、富二代“，在資本支持的”屌絲逆襲“的二手車電商中由剛開始的看不起到第二階段的看不懂，到第三階段的看不見，到第四階段的看重點，很多老牌或者新生的二手車市場正在進行”反擊戰“，畢竟百足之蟲死而不僵，何況各地二手車市場這些”地頭蛇“和”潛水龍“，只不過在新一階段的發展中，傳統二手車市場和二手車電商不再是敵對而更多應該是尊重和合作，當然這也需要二手車電商務實落地，首先學會尊重這些二手車行業的”前輩“，相互尊重互相學習共同協作，真正讓中國老百姓想買敢買二手車，想賣合理賣二手車，心里清楚合同明白的消費。
中國的二手車市場終于醒了，我們拭目以待!
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