聯發科宣布自2017年第1季開始，將針對先進駕駛輔助系統(ADAS)、高精準度毫米波雷達(mmWave)、車用資訊娛樂系統(Infotainment)，及車用資通訊系統(Telematics)等4大應用領域，推出全新芯片解決方案及平臺，正式宣示進軍全球車用電子市場。這是聯發科繼2016年上半出售子公司杰發科技給大陸四維圖新集團后，在全球車用電子市場再次揚帆的全新起點。
不過，國外芯片大廠直言，臺系IC設計公司若真想進軍全球車用電子市場，后裝應用商機將快于前裝產品訂單，與大陸品牌車廠合作將優于攜手美、歐、日車廠，這點似乎與聯發科副董事長謝清江所言，未來仍將繼續深耕臺灣、攜手大陸、放眼全球的路線不謀而合。
國外車用芯片供應商指出，細數目前臺灣進軍全球車用電子市場的上、下游公司，大多在大陸市場設有研發及生產據點，畢竟，臺灣目前內需的車用電子市場商機并不夠大，拿到大陸內需市場一比，幾乎只是大陸車廠旗下其中一款汽車出貨量目標的一半，甚至3分之1大，除非真的在大陸內需車用電子市場有卡到位，否則也無法真正受惠于全球車用電子市場商機。甚至嚴格說來，臺廠目前嘗到的多只是后裝市場的少許甜頭，真正打入前裝市場的業者數量，用一支手就數得完，沒有5~10年的苦心經營、苦干實干，要苦盡甘來獲得全球品牌車廠的青睞，幾乎是癡人說夢。
也因此，聯發科目前正式揮軍全球車用電子市場時，所鎖定的ADAS、mmWave、Infotainment及Telematics等4大精品策略，產業界多推估公司大概會以Infotainment系統芯片解決方案為優先，畢竟公司內部有充沛的多媒體芯片解決方案與IP平臺可供利用，只要稍加整合一下研發資源，就可推出全新一代更具市場競爭力的Infotainment系統單芯片，而這一點，也比較符合聯發科揚言2017年第1季將以28納米以下先進制程技術量產最新一代車用電子相關芯片解決方案的口號。至于ADAS、mmWave及Telematics等其他3個新應用領域，在內部其實已布局一段時日后，預期2017年上半也將陸續發表。
不過，ADAS、mmWave及Telematics等車用電子商機，牽扯不少感測器技術與復雜規格，甚至是安全、效能及良率的驗證過程，比較難在推出后就立即受到客戶愛戴，聯發科為彌補自身芯片解決方案及平臺在全球車用電子市場中的技術、經驗及年份差距，近期也鎖定全球ADAS、mmWave等相關技術、IP、研發團隊及公司，積極洽談購并的可行性。
進軍全球車用電子市場對聯發科來說，大概算是最甜蜜的負擔，雖然前景相當可期，但公司過去所擁有芯片只要一量產，單月出貨量就可立破百萬顆規模的優良傳統，也恐怕會被迫中斷，畢竟，百萬臺車子的訂單等級，暫時不是聯發科現在可以摸得到邊的。
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